摘 要：通过分析飞机起降原理，论证了机场道面润滑软毁伤的原理可行；通过改变机场道面性质和增大着陆滑跑距离以及影响滑跑安全，论证其技术可行；通过战争成本对比，论证其经济可行；通过威慑作用、干扰认知等，论证其心理可行。

关键词：机场道面；润滑软毁伤；可行性分析

经济学上，项目的可行性分析是指对某工程项f在做出是否投资的决定之前，先对与该项目相关的技术、经济、社会、环境等所有方面进行调查研究和论证分析，以确定建设项目是否可行，为正确进行投资决策提供科学依据。类比上述概念，引入机场道面润滑软毁伤的可行性分析的概念，即从原理、技术、经济、心理等方面进行论证，分析运用润滑软毁伤手段袭击机场道面的可能性、可操作性。

1 原理可行性

机场道面润滑软毁伤的基本原理是：通过减小飞机轮胎和机场道面摩擦系数，使飞机的防滑刹车系统不能正常工作，从而影响飞机的安全起降。此时的摩擦由“轮胎一道面”变为“轮胎—润滑物质—道面”，摩擦类型由干摩擦变为润滑摩擦。

2 技术可行性

（一）改变机场道面性质

现代飞机对机场道面的要求是：不仅应有足够的强度，而且还须具有满足飞机高速滑跑和通行的性能，即跑道道面应有合适的粗糙度（抗滑性）和良好的平整度。如果机场道面遭受润滑软毁伤，其粗糙度和平整度都将无法满足要求，因而运用润滑软毁伤具有技术上的可行性

1.飞机场道面的防滑要求

（1）水泥混凝土道面防滑要求。影响轮胎与道面之间摩擦系数大小的因素很多，如飞机滑行速度、道而状态（干燥、潮湿或被污染）、轮胎的构成、胎而的花纹、轮胎磨损状况、轮胎压力、制动效率等。根据GJB 2264-1995《军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准》，用摆式摩擦仪测定的道面摩擦系数的安全临界值为0.450 GJB 1278-91《军用机场水泥混凝土道面设计规范》中指出道面粗糙度用平均纹理深度表示。依据GJB 2264-1995《军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准》，场机若能止常制动，对特、一级机场，要求平均纹理深度为0. 50 -0. 80 mm；二、月级机场，要求平均纹理深度为0.40一0.65 mm。

（2）沥青混凝土道面防滑要求。我国对沥青混凝土道面防滑还没有出台相关规范，参照国际民航的规定和我国沥青路面抗滑标准，现行军用机场沥青道面的摩擦系数标准为：竣工验收摆式仪测定值不低于52，纹理深度不低于0. 80 mm；使用中摆式仪测定值不得低于45，纹理深度不得低于0.30 mm。

如果机场道面遭受润滑软毁伤，将会降低其摩擦系数，给飞机的起降造成危险，甚至无法起降，达到毁伤目的。

2.机场道面的平整度要求

机场道面表面的平整度是表征道面表面特性的一个重要指标，，所谓道面平整度是指道面的表面对于理想平面的偏差，它对飞机在滑行中的动力性能、行驶质量和道面承受的动力荷载三者的数值特征起着决定性的作用。

（1）水泥混凝土道面平整度要求。GJB 1278-91和GJB 1112-91《军用机场场道工程施工及验收规范》规定：3 m直尺与道面之间的间隙值不大于每500 m检查2块板，在板中垂直于板边交叉量2尺，在两对角线各量2尺，取各尺间隙最大值的平均值。②邻板高差允许值。纵缝处为3 mm，横缝处为2 mm。纵缝每50 m检查1点，横缝每10条检查1条。③每块板的实际高程与设计高程偏差，用水准仪测量不得大于15 mm。

（2）沥青混凝土道面平整度要求。我国机场采用沥青混凝土道面的为数不多，军用机场中只有大约5%左右为沥青道面，一般为三级机场，其平整度只达到公路路面的标准。目前，我国尚没有机场沥青道面的平整度标准。但是，实测近几年修筑的高速公路沥青路而的平整度，以及南京大校场机场和上海虹桥机场沥青道而的平整度，都达到了3 m直尺下间隙不大于3 mm的标准。国际民航要求其验收标准应为3 m直尺下间隙不得大于3 mm。如果机场道面遭受润滑软毁伤，一些润滑物质将会导致机场的平整度不达标，增大飞机滑跑和起降的危险。

（二）增大着陆滑跑距离

滑跑距离分为起飞滑跑距离和着陆滑跑距离。起飞滑跑距离是指飞机从起飞线开始，加速滑跑直至离地的整个过程所经过的水平距离。着陆滑跑距离是指飞机从安全高度下滑过度到接触地而开始滑跑，直至完全停止的整个减速运动过程所需要的距离。

（三）影响滑跑安全

当机场道面遭受润滑软毁伤打击后，道面上会形成分布不均的润滑物质，飞机通过时就会威胁其滑跑的安全性，也就为软毁伤的军事运用提供可能。

首先，当飞机通过道面时，润滑物质将豁结在飞机轮胎表面，影响轮胎自身的摩擦特性，减小轮胎与道面之问摩擦系数，严重威胁着飞机滑跑的安全。其次，从受力角度分析，飞机的水平荷载是由飞机滑行或发动机工作时道面对飞机的摩擦阻力作用产生的，轮胎与道面之问摩擦力是飞机滑跑的关键。由于润滑物质分布的不均匀性，使得飞机滑跑时轮胎与道面之间摩擦系数产生忽大忽小的变化，这势必影响飞机的加速和制动，从而严重威胁飞机滑跑的安全。最后，当飞机仅有飞机侧轮胎遭受润滑物质影响时，就会使得一侧摩擦系数大，而另一侧摩擦系数小，两侧轮胎摩擦系数不同，受力也就不同。飞机因受力不均衡，将会偏离顶定滑行方向，向侧向偏移，甚至会侧向滑出跑道，严重威胁着飞机滑跑的安个。

3 经济可行性

战争既是人员素质、武器装备的大较录，同时也是金钱的大比拼。据美政府智库的研究表明，美英两国在伊拉克战场上投人了将近6 000亿美元，巨额的耗费引起世界各国的关注。许多发达国家己经开始重视军事经济的良性发展，经济型、低成本武器弹药应运而生.目发展迅猛而软毁伤乎段，尤其是软毁伤弹药具有巨大的经济优势，大大增加了其投人战争的可能性。

4 心理可行性

心理可行性广义上讲是指润滑软毁伤将影响人的意识或精神（包括人的感觉、知觉、思维、情感、能力等），使参战官兵产生“恐战”、“厌战”、“焦躁”等不良心理。

（一）形成威慑力量

润滑软毁伤具有打击面广、影响区域大、不易判断等特点，使得它的提出本身就带来一种威慑性。这种威慑效果，就会使对方指挥员、飞行员、抢修人员等陷人恐慌和焦急等不利的心理状态，有利于我方赢取战争的胜利。

（二）干扰作战认知

由于润滑软毁伤抢修不同于硬毁伤抢修，如果平时没有经过润滑软毁伤抢修演练，官兵在战场仁识别、判断、决策等认知和思维的难度将会增大；同时，在受到攻击时，因认知的障碍而不得方法，使得抢修同时又人为扩大毁伤区域等，都会加剧官兵浮躁和焦虑心理，严重影响战中情绪。

（三）影响抢修心理

心理学指出，无法满足愿望或者达到预期效果是影响人类工作心理的重要一环。首先，它的抢修方法不同于硬毁伤的抢修方法，以前的抢修方法和演练经验不能运行于实践或作用不明显，势必会影响抢修心理。其次，抢修、清除工序复杂，工作烦琐反复，也将影响抢修心理。再次，遭受润滑软毁伤道面的摩擦系数降低，车辆的行驶将受到很大的限制，这就使得一些大型装备必须人工搬运，甚至是无法使用，也会影响抢修心理。

参考文献

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