摘 要：目前客运专线正线多以桥代路，桥梁主要采用32m预应力混凝土简支箱梁，箱梁体积庞大，重达900吨。因此，箱梁在墩台上安装是否稳定直接关系到桥梁上部结构的稳定性及行车安全，而箱梁架设最关键的工序是箱梁支座无收缩水泥砂浆灌注，本文结合中铁十九局集团六公司石济客专900吨整孔双线简支箱梁架设工程，对支座灌浆试验材料选择、试验方法及灌浆过程进行了分析与总结。

关键字：箱梁架设；支座砂浆；灌浆控制

客专铁路推行桥梁和无砟道床技术，采用“以桥带路”的建设方式，在形式上桥梁施工纳为基础建设，并同路基施工，主要体现在“先架后铺”法，提出以桥梁工程施工建设为主题导向，这就对预制箱梁架设施工提出了更高要求。

1 工程概况

石家庄至济南客运专线，是我国高速铁路网中太原至青岛客运专线的重要组成部分，线路全长323.112km。中铁十九局集团六公司中铁十九局集团石济铁路客运专线项目经理部第六分部负责架设新建石家庄至济南铁路SJZ-3标衡水梁场所有预制箱梁，共计788榀，其中24m预制箱梁55榀，32m预制箱梁733榀。

2 铁路架梁施工中灌浆材料的技术要求

目前，我国铁路桥梁铺架安装的灌浆施工中，，桥梁底端支座与桥墩支撑垫石之间的施工空间狭窄，一般仅有20～30mm的施工空间，要求材料具有较高的早期强度和更好的流动性，以满足施工进度和施工质量要求。因此，铁路相关部门参考相关行业标准，针对铁路支座安装灌浆的特点，对支座灌浆材料的某些性能指标做了规定。主要指标如下：

（1）浆体水灰比不宜大于0.34，且不得泌水，流动度≥320mm；30min后流动度不应